calidad Alternador del imán permanente & generador de imán permanente fábrica

Greef New Energy es un proveedor líder a nivel mundial especializado en soluciones de sistemas eólicos, solares y de generadores de imanes permanentes (PMG).   En los últimos años, we have frequently received feedback from new customers stating that generators purchased from other companies commonly have issues with false power ratings and struggle to reach their rated output powerAfortunadamente, basándose en su confianza en nosotros, estos clientes han optado por comprar nuestros generadores de imanes permanentes en su lugar.   El mercado de los generadores de imanes permanentes está plagado por productos de baja calidad que se hacen pasar por de alta calidad.más del 90% de los generadores suministrados por los proveedores no cumplen con su potencia nominal de salidaMuchas empresas compran nuestros generadores de 60 kW y luego reemplazan las placas con sus propias etiquetas de 100 kW antes de venderlos.   En un caso extremo, una fábrica compró nuestros generadores de 5kW, pero les colocó placas de 10kW y las vendió a los clientes.Los clientes encuentran difícil realizar pruebas reales en estos generadoresPor lo tanto, estos clientes han pagado esencialmente sólo por una "placa de nombre" de alta potencia.   # Los mismos parámetros -10KW 300RPM En la placa de nombre     Se puede comparar el peso del generador, el peso del generador en algunas fábricas es muy ligero, y la potencia del generador no cumple con los requisitos.   En el conjunto de equipos eólicos e hidráulicos, el precio del PMG representa entre el 15% y el 20% del conjunto de equipos, si la potencia del generador es inferior al 30%,Es equivalente a la turbina eólica en su conjunto pagar más del 30% del costeAlgunos clientes sólo ven el precio de compra del generador, e ignoran la enorme pérdida causada por la potencia insuficiente del generador.   También hay algunos fabricantes con el fin de vender, por el bien de la estética, la producción de la carcasa PMG es muy suave, la caja de salida es muy pequeña o no, el eje es muy delgado,el eje no está tratado térmicamente, el equipo de pintura es simple, el rodamiento no está engrasado, en términos de clientes sólo persiguen un buen aspecto, no se preocupan por el problema más importante de disipación de calor del generador,la fiabilidad del generador y la vida del generador será muy corta.         # Los generadores de imanes permanentes dañados debido a problemas de calidad         Aquí está Qingdao Greef New Energy Equipment Co., Ltd. Nuestros generadores nunca tendrán los problemas anteriores, y con el fin de garantizar la calidad de los generadores, proporcionamos tres años de servicio postventa,y también podemos proporcionar soluciones de sistema como la red atada, fuera de la red y sistema híbrido.   Nuestros generadores de imanes permanentes cuentan con derechos de propiedad intelectual independientes, que abarcan más de 30 patentes de inventos y modelos de utilidad.empleamos técnicas de optimización de elementos finitos y una estructura de circuito magnético razonable, teniendo plenamente en cuenta factores como la disipación de calor del generador, la tensión del rodamiento y la lubricación.   # Reemplazar los imanes NdFeB con imanes de ferrita   Nuestro PMG utiliza imanes 42UH, alambre de cobre a 180 grados, chapas de acero de silicio laminado en frío de alta calidad, materiales aislantes de grado H, un proceso de impregnación a presión de vacío,y rodamientos de marcas conocidasAdemás, la estación de pruebas de generadores de nuestra empresa es una estación de recopilación de datos de retroalimentación eléctrica y computarizada fabricada por ABB, que garantiza la más alta calidad del producto.         # GREEF utiliza 100% y 180 grados de alambres Cooper              

Introducción   Los generadores de imanes permanentes (GMP) son dispositivos innovadores que convierten la energía mecánica en energía eléctrica utilizando imanes permanentes para crear un campo magnético.Estos generadores son notables por su alta eficienciaEn este artículo se analizarán sus componentes, principios de funcionamiento, tipos y aplicaciones.     Componentes de generadores de imanes permanentes   Los generadores de imanes permanentes (PMG) son esenciales en varias aplicaciones. Para comprender sus funciones, es importante explorar los componentes clave de estos generadores.       El rotor: El rotor es el componente giratorio del generador. Está incorporado con imanes permanentes. Estos imanes proporcionan un campo magnético constante y fuerte a medida que el rotor gira.       ¿ Qué pasa? El estator es la parte estacionaria que alberga el rotor. Contiene devanados (bobinas de alambre) donde se genera el voltaje inducido.       Magnetos permanentes: Los imanes permanentes como el neodimio, el samario-cobalto o la ferrita crean un campo magnético estable sin necesidad de una fuente de energía externa.       Los rodamientos: Los rodamientos soportan el rotor, por lo que el rotor puede girar sin problemas dentro del estator.       Sistema de refrigeración: Los PMG pueden incluir un sistema de refrigeración para disipar el calor generado durante el funcionamiento.     Principios de funcionamiento de los generadores de imanes permanentes   Los PMG desempeñan un papel fundamental en la conversión de energía mecánica en energía eléctrica.   1En un principio, se aplica energía mecánica a lael ejeCuando el rotor gira, crea un campo magnético cambiante.el estatorLa interacción entre el campo magnético giratorio y los devanados estacionarios induce una corriente eléctrica en el estator.   2Después de eso, elrodamientosAsegurar que el rotor gira sin problemas reduciendo la fricción y apoyando el eje.marco, protegiendo los componentes internos y manteniendo la integridad estructural.   3- Por último,sistemas de controlEstos sistemas optimizan el rendimiento y mejoran la eficiencia del generador.   4Con estos principios de trabajo, los generadores de imán permanente convierten eficientemente la energía mecánica en energía eléctrica confiable, apoyando una amplia gama de aplicaciones.     Tipos de generadores de imanes permanentes   Estos generadores eficientes vienen en varios tipos, cada uno de los cuales es adecuado para diferentes aplicaciones y requisitos operativos.   Los PMG sin escobillas son muy preferidos debido a sus bajos requisitos de mantenimiento y una mayor vida útil.Reducción del desgaste y mejora de la eficiencia general.   Estos generadores son ideales para aplicaciones como en las industrias automotriz y aeroespacial.   Las PMG de flujo radial son el diseño más comúnmente utilizado en aerogeneradores y aplicaciones industriales.que los hace adecuados para operaciones de trabajo pesado.   Las PMG de alta velocidad están diseñadas para operar a velocidades de rotación muy altas, proporcionando una mayor densidad de potencia.Estos se utilizan típicamente en aplicaciones que requieren un generador compacto con una alta relación potencia-peso, como en las micro-turbinas y los sistemas de energía a pequeña escala.   Las PMG de baja velocidad son especialmente adecuadas para aplicaciones como la generación de energía hidroeléctrica, donde las velocidades de rotación son relativamente bajas.Estos generadores están diseñados para proporcionar una potencia constante incluso a bajas velocidades., garantizando la fiabilidad y la eficacia en sus casos de uso específicos.       Aplicaciones de los generadores de imanes permanentes   1- Turbinas eólicas:   Las PMG se utilizan ampliamente en las turbinas eólicas debido a su alta eficiencia y fiabilidad. Convierten la energía mecánica de las palas giratorias en energía eléctrica,aprovechamiento de la energía eólica para la generación de energía renovable.     2Energía hidroeléctrica:   En los sistemas hidroeléctricos a pequeña escala, las PMG convierten la energía mecánica del agua que fluye en energía eléctrica.       3.Vehículos eléctricos:   Las PMG se utilizan en vehículos eléctricos para generar electricidad a partir de sistemas de frenado regenerativo, mejorando la eficiencia energética general y prolongando la vida útil de la batería.       4Generadores portátiles:   Los PMG compactos y eficientes son útiles en generadores portátiles, proporcionando una fuente de energía confiable para actividades al aire libre, sitios de construcción y energía de respaldo de emergencia.     5Aplicaciones marinas:   Las PMG se utilizan en entornos marinos para generar electricidad a partir de la energía de las olas o las mareas.     Eficiencia y mantenimiento   Los generadores de imanes permanentes son altamente eficientes debido al campo magnético constante y fuerte proporcionado por los imanes permanentes. Requieren un mantenimiento mínimo en comparación con los generadores tradicionales,como carecen de pinceles y anillos de deslizamiento que se desgastan con el tiempoLas inspecciones periódicas de los rodamientos y los sistemas de refrigeración, junto con la limpieza periódica, garantizan un rendimiento óptimo y una larga vida útil.     Conclusión   Los generadores de imanes permanentes son un avance significativo en la tecnología del generador gracias a su alta eficiencia, fiabilidad y bajo mantenimiento.y aplicaciones es crucial para aprovechar sus beneficios en diversos campos. Desde los sistemas de energía renovable como el viento y la energía hidroeléctrica hasta los vehículos eléctricos y los generadores portátiles, los PMG desempeñan un papel vital en la generación de energía moderna.Van a conducir a un futuro sostenible y eficiente.  

Las razones de la alta eficiencia de los motores de imán permanente se derivan principalmente de los siguientes diez aspectos:   1Alta densidad de energía magnética:Los motores de imanes permanentes utilizan imanes permanentes para generar campos magnéticos que proporcionan una alta densidad de energía magnética,que permite la producción de campos magnéticos potentes en volúmenes y pesos más pequeños. 2Reducción de las pérdidas de energía:Debido a la alta eficiencia de los imanes permanentes, los motores requieren menos corriente para producir el mismo par, minimizando así las pérdidas de cobre (pérdidas I2R) causadas por el flujo de corriente. 3Amplio rango de funcionamiento eficiente:El diseño de los motores de imanes permanentes les permite mantener una alta eficiencia en un amplio rango de funcionamiento.Esto se debe a que la intensidad del campo magnético de los imanes permanentes permanece relativamente constante, sin fluctuaciones significativas debidas a cambios en la carga del motor. 4- Estructura simplificada:Los motores de imán permanente generalmente no requieren devanados de excitación que se encuentran en los motores excitados eléctricamente, lo que reduce las pérdidas de energía dentro del motor y simplifica su estructura. 5. Alta densidad de potencia:Gracias a la alta densidad de energía magnética de los imanes permanentes, los motores de imanes permanentes pueden lograr una alta potencia de salida en volúmenes más pequeños, lo que significa que ofrecen una alta eficiencia en espacios compactos. 6Excelente rendimiento térmico:El diseño de los motores de imanes permanentes a menudo permite un mejor rendimiento de disipación de calor debido a menos componentes conductores y menor generación de calor. 7Reducción del mantenimiento:Los motores de imanes permanentes, con su estructura simplificada, generalmente requieren menos mantenimiento, lo que ayuda a reducir el tiempo de inactividad y mejorar la eficiencia operativa general. 8. Alta precisión de control:Cuando se combinan con tecnologías de control modernas, los motores de imanes permanentes pueden lograr un control de velocidad y posición más preciso.mejorar la eficiencia general del sistema en aplicaciones que requieren un control preciso. 9Regeneración energética:En ciertas aplicaciones, los motores de imanes permanentes también pueden regenerar la energía de frenado, aumentando aún más la eficiencia energética del sistema. 10. Estabilidad a largo plazo:Las propiedades magnéticas de los materiales de imán permanente son relativamente estables con el tiempo, lo que garantiza que los motores mantengan una alta eficiencia durante el funcionamiento a largo plazo.   Teniendo en cuenta estas ventajas, los motores de imán permanente se han vuelto cada vez más populares en muchas aplicaciones industriales modernas, como los vehículos eléctricos, la generación de energía eólica,y equipos de automatización industrialSin embargo, también tienen limitaciones, incluida la sensibilidad a altas temperaturas y costos relativamente más altos, que deben tenerse en cuenta durante el diseño y la selección del motor.

La falla de sobrecarga del motor se refiere a una condición en la que la corriente soportada por el motor durante el funcionamiento excede su valor nominal diseñado, lo que conduce al sobrecalentamiento, daño o apagado del motor.Las siguientes son algunas de las características y posibles causas de falla de sobrecarga del motor:          Características: 1Sobrecalentamiento: la temperatura de la superficie del motor aumenta anormalmente, y puede incluso haber un olor a quemadura. 2Excedencia de corriente: la corriente de funcionamiento del motor excede su corriente nominal. 3Velocidad reducida: la velocidad del motor disminuye y, en casos graves, puede dejar de girar. 4Sonidos y vibraciones anormales: el motor produce sonidos y vibraciones bajos y retumbante durante el funcionamiento. 5Olor a quemaduras y humo negro: en condiciones de sobrecarga severa, un olor a quemaduras puede penetrar el área alrededor del motor, acompañado de humo negro. 6. Daño del enrollamiento: La parte aislante del enrollamiento se vuelve negra y se vuelve frágil, y en casos graves, la capa aislante puede carbonizarse en un estado en polvo.   Análisis de las causas: 1- Carga excesiva: la potencia de funcionamiento real del motor excede su potencia nominal, causando sobrecarga. 2Funcionamiento en fase abierta: falta una o varias fases de la fuente de alimentación trifásica del motor, lo que resulta en un funcionamiento desequilibrado del motor. 3Problemas de tensión: la tensión de funcionamiento que excede el rango permitido de la tensión nominal causa el sobrecalentamiento de la bobina del motor. 4- Fallas mecánicas: problemas tales como daños en los rodamientos o atascos mecánicos pueden conducir a una disminución o detención de la velocidad del motor. 5- Mal funcionamiento durante el ensayo: por ejemplo, una duración excesiva del ensayo con el rotor bloqueado o una capacidad insuficiente del equipo de ensayo pueden causar un sobrecalentamiento del enrollamiento del motor. 6. Errores de cableado: Conexión incorrecta de un motor conectado a una estrella en una configuración delta, o aplicación de un voltaje excesivamente alto durante las pruebas para motores con diferentes frecuencias y voltajes. 7Problemas con el suministro de energía: el voltaje de suministro es demasiado alto o demasiado bajo, lo que hace que el enrollamiento se sobrecaliente. 8Carga de impacto: los aumentos repentinos de la carga pueden conducir a una disminución repentina de la velocidad del motor. 9- Fallo del sistema de rodamientos: los rodamientos dañados o la captura (donde el rotor y el estator entran en contacto) pueden causar sobrecarga del motor.   Métodos de diagnóstico de fallas: 1Verifique la carga: confirme si el motor está seleccionado correctamente y ajustado a la carga. 2- Misión de corriente: utilizar un amperímetro o un medidor de sujeción para medir el consumo de energía real del motor y compararlo con el valor nominal indicado en la placa de identificación. 3Verifique los dispositivos de protección: compruebe que los dispositivos de protección del arrancador del motor estén correctamente instalados y ajustados. 4Limpie las aberturas de ventilación: Limpie regularmente la superficie del motor y las aberturas de ventilación para eliminar los desechos que obstaculicen el flujo de aire. 5Verifique el cableado del motor: Asegúrese de que el cableado del motor sea correcto y libre de errores. 6Verifique el suministro de energía: Asegúrese de que el voltaje de suministro sea estable y dentro del rango permitido.   Mediante las características y el análisis de las causas anteriores, los fallos de sobrecarga del motor pueden identificarse y abordarse de manera efectiva para garantizar el funcionamiento seguro y estable del motor.

1.¿Qué es un motor? Un motor es un componente que convierte la energía eléctrica de una batería en energía mecánica para hacer girar las ruedas de un vehículo eléctrico. 2- ¿Qué es una bobina? El enrollamiento de la armadura es la parte central de un motor de CC, que consiste en bobinas enrolladas con alambre esmaltado de cobre.genera fuerza electromotriz. 3¿Qué es un campo magnético? Un campo magnético es el campo de fuerza que se produce alrededor de un imán permanente o una corriente eléctrica, que abarca el espacio donde las fuerzas magnéticas pueden alcanzar o actuar. 4¿Cuál es la intensidad del campo magnético? La intensidad del campo magnético a una distancia de 1/2 metro de un alambre de longitud infinita que transporta 1 ampere de corriente es de 1A/m (ampere por metro, en el Sistema Internacional de Unidades, SI).En el sistema de unidades CGS (centimetro-gramo-segundo), para conmemorar las contribuciones de Oersted al electromagnetismo, la intensidad del campo magnético a una distancia de 0.2 centímetros de un alambre de longitud infinita que lleva 1 ampere de corriente se define como 10e (Oersted), donde 10e = 1/4π×10^-3 A/m. La intensidad del campo magnético se suele indicar por H. 5¿Cuál es la regla de Ampere? Sosteniendo un cable recto en la mano derecha, con el pulgar apuntando en la dirección de la corriente,la dirección en la que se curvan los dedos indica la dirección de las líneas del campo magnético que rodean el alambre. 6¿Qué es el flujo magnético? También conocido como cantidad de flujo magnético,se define como el producto de la intensidad de inducción magnética B y el área S de un plano perpendicular a la dirección del campo magnético en un campo magnético uniforme. 7¿Qué es un estator? La parte estacionaria de un motor cepillado o sin cepillado durante el funcionamiento. 8¿Qué es un rotor? La parte giratoria de un motor con cepillado o sin cepillado durante el funcionamiento. En un motor sin engranaje con cepillado o sin cepillado tipo cubo, la carcasa exterior se llama rotor, por lo que es un motor de rotor externo. 9¿Qué son los cepillos de carbono? Situados contra la superficie del conmutador en un motor cepillado, los cepillos de carbono transmiten energía eléctrica a las bobinas a medida que el motor gira.son propensos al desgaste y requieren mantenimiento regular, sustitución y limpieza de depósitos de carbono. 10¿Qué es un soporte de pincel? Un canal mecánico dentro de un motor cepillado que sostiene y retiene los cepillos de carbono en posición. 11¿Qué es un conmutador? En un motor cepillado, el conmutador consiste en tiras metálicas aisladas que, alternadamente, entran en contacto con los terminales positivo y negativo de los cepillos a medida que gira el rotor del motor,invertir la dirección del flujo de corriente en las bobinas del motor para lograr la conmutación. 12¿Qué es la secuencia de fases? El orden de disposición de las bobinas en un motor sin cepillos. 13¿Qué son los aceros magnéticos? Comúnmente utilizado para referirse a materiales magnéticos de alta intensidad; los motores de vehículos eléctricos generalmente emplean aceros magnéticos de tierras raras de neodimio-hierro-boro (NdFeB). 14¿Qué es la fuerza electromotriz (EMF)? Generado por el rotor del motor que corta las líneas de campo magnético, el EMF se opone al voltaje aplicado, de ahí su nombre de fuerza contrareldromotiva (CEMF). 15¿Qué es un motor cepillado? En un motor cepillado, las bobinas y el conmutador giran mientras que los imanes y los cepillos de carbono permanecen inmóviles.La dirección alterna de la corriente de la bobina se logra a través del commutador giratorio y cepillosLos motores de cepillado en la industria de vehículos eléctricos se dividen en tipos de alta velocidad y baja velocidad.La principal diferencia entre los motores con y sin cepillos es la presencia de cepillos de carbono en los motores con cepillos. 16. ¿Qué es un motor con cepillado de baja velocidad y sus características? En la industria de los vehículos eléctricos, un motor cepillado de baja velocidad se refiere a un motor de tipo cubo de baja velocidad y alto par,motor de corriente continua sin engranajes en el que la velocidad relativa entre el estator y el rotor corresponde a la velocidad de la ruedaEl estator tiene 5-7 pares de imanes, y la armadura del rotor tiene 39-57 ranuras.la disipación de calor es facilitada por la carcasa giratoria y sus 36 rayos, que mejoran la conductividad térmica. 17¿Características de los motores con cepillado y engranajes? Los motores cepillados presentan el principal peligro oculto de "desgaste del cepillo" debido a la presencia de cepillos.Muchos fabricantes optan por motores con cepillado y engranajesLa parte "con engranaje" se refiere al uso de un mecanismo de reducción de engranajes para ajustar la velocidad del motor hacia abajo (según lo estipulado por las normas nacionales,la velocidad de las bicicletas eléctricas no debe exceder de 20 km/h, por lo que la velocidad del motor debe ser de alrededor de 170 rpm). Como un motor de alta velocidad con reducción de marchas, cuenta con una aceleración robusta, dando a los pilotos una poderosa sensación durante el arranque y fuertes capacidades de escalada.el cubo eléctrico está cerradoEn la actualidad, la industria de los engranajes es muy activa, y sólo se añade lubricante antes de salir de la fábrica.La lubricación insuficiente puede agravar el desgaste del engranaje, lo que conduce a un aumento del ruido, un mayor consumo de corriente durante el uso y afecta la vida útil del motor y la batería. 18¿Qué es un motor sin escobillas? Un motor sin escobillas logra cambios alternos en la dirección de la corriente dentro de sus bobinas a través del controlador que suministra electricidad CC con direcciones de corriente variables.No hay cepillos o conmutadores entre el rotor y el estator de un motor sin cepillos. 19¿Cómo logra un motor la conmutación? Tanto los motores sin cepillos como los cepillados requieren cambios alternos en la dirección de la corriente que fluye a través de sus bobinas durante la rotación para garantizar una rotación continua.Los motores cepillado dependen de un conmutador y cepillos para lograr esto, mientras que los motores sin escobillas dependen del controlador. 20¿Qué es una falla de fase? En el circuito trifásico de un motor sin escobillas o controlador sin escobillas, una fase no funciona correctamente.Esto se manifiesta como el motor experimentando vibraciones y ser incapaz de trabajarEl funcionamiento de un controlador en condiciones de falla de fase puede conducir fácilmente al agotamiento. 21¿Cuáles son los tipos comunes de motores? Los tipos comunes de motores incluyen motores de cubo con engranajes cepillado, motores de cubo sin engranajes cepillado, motores de cubo sin engranajes cepillado, motores de cubo sin engranajes cepillado y motores montados en los lados. 22¿Cómo podemos distinguir entre motores de alta velocidad y de baja velocidad en función de sus tipos? A) Los motores de cubo con engranajes y los motores de cubo sin engranajes pertenecen a los motores de alta velocidad. B) Los motores de cubo sin cepillo y los motores de cubo sin cepillo pertenecen a los motores de baja velocidad. 23¿Cómo se define la potencia del motor? La potencia del motor se refiere a la relación entre la energía mecánica producida por el motor y la energía eléctrica proporcionada por la fuente de energía. 24¿Por qué es importante elegir la potencia del motor? ¿Cuál es la importancia de seleccionar la potencia nominal de un motor? La elección de la potencia nominal de un motor es una tarea crucial y compleja.no está utilizando plenamente su capacidadPor el contrario, si la potencia nominal es demasiado baja, el motor se sobrecargará, causando un aumento de la disipación interna, una reducción de la eficiencia,y una vida motora más cortaIncluso las sobrecargas leves pueden reducir significativamente la vida útil del motor, mientras que las sobrecargas más severas pueden dañar el aislamiento o incluso quemar el motor.Es esencial seleccionar la potencia nominal del motor estrictamente en función de las condiciones de funcionamiento del vehículo eléctrico.. 25¿Por qué los motores de CC sin escobillas requieren típicamente tres sensores Hall? En términos simples, para que un motor DC sin escobillas gire, siempre debe haber un cierto ángulo entre el campo magnético de las bobinas del estator y los imanes permanentes del rotor.la dirección de su campo magnético cambia, y para mantener el ángulo entre los dos campos, la dirección del campo magnético de las bobinas del estator debe cambiar en ciertos puntos.Los tres sensores Hall son responsables de informar al controlador cuándo cambiar la dirección de la corriente., garantizando que este proceso se desarrolle sin problemas. 26¿Cuál es el rango aproximado de consumo de energía de los sensores Hall en los motores sin cepillos? El rango aproximado de consumo de energía de los sensores Hall en los motores sin escobillas es de entre 6mA y 20mA. 27¿A qué temperatura puede funcionar un motor normalmente? ¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar un motor?indica que el aumento de la temperatura del motor ha superado el rango normalEn general, el aumento de temperatura de un motor debe estar por debajo de 20 grados.causando cortocircuitos en la bobinaCuando la temperatura de la bobina alcanza los 150 grados, la carcasa del motor puede exhibir una temperatura de alrededor de 100 grados.La temperatura máxima que un motor puede soportar es de aproximadamente 100 grados.. 28La temperatura del motor debe estar por debajo de los 20 grados centígrados, lo que significa que la temperatura de la cubierta del extremo del motor debe superar la temperatura ambiente en menos de 20 grados centígrados.¿Cuáles son las razones del sobrecalentamiento del motor que excede los 20 grados centígrados?? La causa directa del sobrecalentamiento del motor es la alta corriente, que puede deberse a cortes o aberturas de la bobina, desmagnetismo del acero magnético o baja eficiencia del motor.Las situaciones normales incluyen el motor que funciona a altas corrientes durante períodos prolongados.. 29¿Qué hace que un motor se caliente? ¿Cuál es el proceso involucrado? Cuando un motor funciona bajo carga, hay pérdida de potencia dentro del motor, que finalmente se convierte en calor, elevando la temperatura del motor por encima de la temperatura ambiente.La diferencia entre la temperatura del motor y la temperatura ambiente se llama aumento de temperaturaUna vez que se produce el aumento de la temperatura, el motor disipa el calor a los alrededores; cuanto mayor es la temperatura, más rápida es la disipación del calor.Cuando el calor generado por el motor por unidad de tiempo es igual al calor disipado, la temperatura del motor se mantiene estable, logrando un equilibrio entre la generación de calor y la disipación. 30¿Cuál es el aumento de temperatura general permitido para un motor? ¿Qué parte del motor se ve más afectada por el aumento de temperatura? ¿Cómo se define? Cuando un motor está funcionando bajo carga, para maximizar su eficacia, cuanto mayor sea la potencia de salida (si no se considera la resistencia mecánica), mejor.una mayor potencia de salida conduce a una mayor pérdida de potencia y temperaturas más altasSabemos que el punto más débil en términos de resistencia a la temperatura dentro de un motor es el material aislante, como el alambre esmaltado.su estado físico, las propiedades químicas, mecánicas y eléctricas se mantienen estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años. El exceso de este límite acorta drásticamente la vida útil de los materiales aislantes y puede incluso provocar el agotamiento.que es también la temperatura admisible para el motorLa vida útil del material aislante es generalmente equivalente a la del motor. Las temperaturas ambientales varían con el tiempo y el lugar, y se especifica una temperatura ambiente estándar de 40 °C para el diseño del motor en China.la temperatura admisible del material aislante o del motor menos 40°C es el aumento de temperatura admisibleLos diferentes materiales aislantes tienen diferentes temperaturas permitidas. Basándose en sus temperaturas permitidas, los cinco materiales aislantes más utilizados para motores se clasifican como A, E, B, F,y H. Tomando como base una temperatura ambiente de 40 °C, el cuadro siguiente muestra los cinco materiales aislantes, sus temperaturas permitidas y los aumentos de temperatura permitidos,que corresponden a sus respectivos grados, los materiales aislantes, las temperaturas permitidas y los aumentos de temperatura permitidos: A: Algodón, seda, cartón, madera, etc., tratados con impregnación, barniz aislante ordinario. E: resina epoxi, película de poliéster, papel mica, fibra de triacetato, barniz aislante de alta calidad. B: Mica, amianto y fibra de vidrio compuestos unidos con barniz orgánico con una mejor resistencia al calor Temperatura permitida: 130°C, Aumento de temperatura permitido: 90°C F: Mica, amianto y fibras de vidrio compuestas unidas o impregnadas con resina epoxi resistente al calor Temperatura permitida: 155°C, Aumento de temperatura permitido: 115°C H: Mica, amianto o fibra de vidrio compuestos unidos o impregnados con resina de silicona, caucho de silicona. 31¿Cómo se mide el ángulo de fase de un motor sin escobillas? Al conectar la fuente de alimentación al controlador, que suministra energía a los elementos de Hall, se puede detectar el ángulo de fase del motor sin escobillas.Utilice el rango de voltaje de +20V DC en un multímetro, conecte el cable rojo a la línea de +5V y use el cable negro para medir los voltajes altos y bajos de los tres cables.Compare las lecturas con las tablas de conmutación para motores de 60 grados y 120 grados. 32¿Por qué no se puede conectar un controlador sin escobillas de CC a cualquier motor sin escobillas de CC y esperar que funcione normalmente? ¿Por qué existe un concepto de secuencia de fase invertida para los motores sin escobillas de CC? En términos generales, el funcionamiento real de un motor sin escobillas de CC implica el siguiente proceso: motor rotation –– change in the direction of the rotor's magnetic field – when the angle between the stator's magnetic field and the rotor's magnetic field reaches 60 electrical degrees –– the Hall signal changes – the direction of the phase current changes –– the stator's magnetic field advances by 60 electrical degrees ––the angle between the stator's and rotor's magnetic fields becomes 120 electrical degrees –– the motor continues to rotate. Esto aclara que hay seis estados correctos de Hall. Cuando un estado Hall específico informa al controlador, el controlador emite un estado de fase específico.Invertir la secuencia de fases es una tarea para garantizar que el ángulo eléctrico del estator progrese en una sola dirección en 60 grados eléctricos. 33¿Qué sucede si un controlador sin cepillos de 60 grados se utiliza en un motor sin cepillos de 120 grados, y viceversa? Ambas situaciones conducirán a la pérdida de fase e impedirán la rotación normal.los controladores utilizados por JieNeng son controladores inteligentes sin escobillas que pueden identificar automáticamente los motores de 60 grados o 120 grados, lo que permite la compatibilidad y la facilidad de mantenimiento y sustitución. 34¿Cómo se puede determinar la secuencia de fases correcta para un controlador sin escobillas de CC y un motor sin escobillas de CC? En primer lugar, asegúrese de que los cables de energía y tierra de la línea Hall estén correctamente conectados a las líneas correspondientes del controlador.Hay 36 combinaciones posibles para conectar las tres líneas de motor Hall a las tres líneas de motor en el controladorEn el caso de los controladores de velocidad, la velocidad de rotación de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de control.que la configuración es incorrectaSi el motor gira hacia atrás, conociendo la secuencia de fases del controlador, intercambiar las líneas de Hall a y c y las líneas de motor A y B para lograr la rotación hacia adelante.Verificar la conexión correcta garantizando el funcionamiento normal a altas corrientes. 35¿Cómo puede un controlador sin cepillos de 120 grados controlar un motor de 60 grados? Se añade un circuito de dirección entre la línea de señal Hall (fase b) del motor sin escobillas y la línea de señal de muestreo del controlador. 36¿Cuáles son las diferencias visuales entre un motor de alta velocidad y un motor de baja velocidad?A. Un motor de alta velocidad tiene un embrague que se extiende, por lo que es fácil girar en una dirección pero difícil en la otra.B. Un vehículo de motor de alta velocidad produce ruido más fuerte durante la rotación, mientras que el de motor de baja velocidad es relativamente más silencioso. 37. ¿Cuál es la condición de funcionamiento nominal de un motor?La condición de funcionamiento nominal de un motor se refiere a un estado en el que todos los parámetros físicos están en sus valores nominales.El funcionamiento en estas condiciones garantiza un rendimiento fiable del motor con un rendimiento general óptimo. 38¿Cómo se calcula el par nominal de un motor?El par nominal de salida en el eje del motor se indica como T2n. Se calcula dividiendo la potencia mecánica nominal (Pn) por la velocidad de rotación nominal (Nn), es decir, T2n = Pn/Nn.Donde Pn está en vatios (W), Nn está en revoluciones por minuto (r/min), y T2n está en Newton-metros (N.M). Si Pn se da en kilovatios (KW), el coeficiente 9,55 debe cambiarse a 9550. Por lo tanto, en condiciones de potencia nominal iguales, un motor con una velocidad de rotación más baja tendrá un par más alto. 39¿Cómo se define la corriente de arranque de un motor?La corriente de arranque de un motor generalmente no debe exceder de 2 a 5 veces su corriente nominal. Esta es una razón crucial para implementar la protección de limitación de corriente en los controladores. 40¿Por qué las velocidades de rotación de los motores vendidos en el mercado son cada vez más altas y cuáles son las implicaciones?Para los motores de baja velocidad, las velocidades más altas significan menos vueltas de la bobina, menos láminas de acero de silicio y menos piezas de acero magnético.Los consumidores a menudo perciben que las velocidades más altas son mejores. Sin embargo, el funcionamiento a la velocidad nominal mantiene la potencia constante, pero resulta en una eficiencia significativamente menor en el rango de baja velocidad, lo que conduce a un par de arranque deficiente. Una menor eficiencia requiere corrientes más altas para arrancar y durante la conducción, lo que impone mayores demandas al controlador limitando la corriente y afectando negativamente el rendimiento de la batería. 41¿Cómo reparar un motor que está anormalmente caliente?Los métodos generales de reparación consisten en reemplazar el motor o realizar el mantenimiento y la protección. 42¿Cuáles son las posibles causas de que la corriente de no carga de un motor supere los datos límite de la tabla de referencia y cómo repararla?Las posibles causas incluyen una fricción mecánica interna excesiva, un cortocircuito parcial en las bobinas, la desmagnetzación del acero magnético y depósitos de carbono en el conmutador de los motores de CC.Los métodos de reparación suelen incluir la sustitución del motor, sustituir los cepillos de carbono, o limpiar los depósitos de carbono. 43¿Cuáles son los límites máximos de corriente sin carga para varios tipos de motores sin fallos, correspondientes al tipo de motor, al voltaje nominal de 24 V y al voltaje nominal de 36 V? Motor de montaje lateral: 2.2A (24V), 1.8A (36V) Motor con cepillado de alta velocidad: 1,7A (24V), 1,0A (36V) Motor con cepillo de baja velocidad: 1,0A (24V), 0,6A (36V) Motor sin escobillas de alta velocidad: 1,7A (24V), 1,0A (36V) Motor sin escobillas de baja velocidad: 1,0A (24V), 0,6A (36V) 44¿Cómo se mide la corriente de no carga de un motor?Coloque el multímetro en el rango de 20 A y conecte las sondas rojas y negras en serie con los terminales de entrada de energía del controlador.registrar la corriente máxima A1 que se muestra en el multímetro. Gire el acelerador para hacer girar el motor a alta velocidad sin carga durante más de 10 segundos.luego observar y registrar el valor máximo de corriente A2 que se muestra en el multímetroLa corriente de no carga del motor se calcula como A2 - A1. 45¿Cómo se determina la calidad de un motor y qué parámetros son cruciales?Los parámetros clave a tener en cuenta son la corriente de no carga y la corriente de marcha, que deben compararse con los valores normales.y la generación de calor sonEl mejor método es utilizar un dinamómetro para probar la curva de eficiencia. 46¿Cuáles son las diferencias entre los motores de 180W y 250W, y cuáles son los requisitos para el controlador? La corriente de conducción de un motor de 250W es mayor, lo que requiere un mayor margen de potencia y fiabilidad del controlador. 47¿Por qué la corriente de conducción de una bicicleta eléctrica difiere en condiciones estándar basado en la clasificación del motor? Es bien sabido que, en condiciones normales, con una carga nominal de 160 W, la corriente de conducción de un motor de CC de 250 W es de alrededor de 4-5 A, mientras que es ligeramente mayor en un motor de CC de 350 W. Ejemplo: si el voltaje de la batería es de 48 V y ambos motores, 250 W y 350 W, tienen un punto de eficiencia nominal del 80%, entonces la corriente de trabajo nominal del motor de 250 W es de aproximadamente 6,5 A,mientras que la corriente de trabajo nominal del motor de 350 W es de aproximadamente 9 A. Los motores generalmente tienen puntos de eficiencia más bajos cuando la corriente de trabajo se desvía más de la corriente de trabajo nominal.mientras que el motor de 350W tiene una eficiencia del 60%Por lo tanto, a una carga de 5A: La potencia de salida del motor de 250W es 48V * 5A * 70% = 168W La potencia de salida del motor de 350W es 48V * 5A * 60% = 144W Para lograr una potencia de salida de 168 W (aproximadamente la carga nominal) con el motor de 350 W, la fuente de alimentación debe aumentar, elevando así el punto de eficiencia. 48¿Por qué una bicicleta eléctrica con un motor de 350 W tiene un alcance de conducción más corto que una con un motor de 250 W en las mismas condiciones? En las mismas condiciones, la corriente de conducción de una bicicleta eléctrica con un motor de 350 W es mayor, lo que resulta en un alcance de conducción más corto cuando se utiliza la misma batería. La selección de la potencia nominal del motor generalmente sigue tres pasos: primero, calcular la potencia de carga (P). segundo, preseleccionar la potencia nominal del motor y otras especificaciones basadas en la potencia de carga.El tercero, comprobar el motor preseleccionado. La verificación generalmente comienza con el aumento térmico, seguido de la capacidad de sobrecarga y, si es necesario, la capacidad de arranque.Repita desde el segundo paso hasta que tenga éxitoEs importante señalar que, bajo la condición de satisfacer los requisitos de carga, un motor de potencia nominal más pequeño es más económico. Después de completar el segundo paso, ajustar la potencia nominal en función de las temperaturas ambientales variables.Si la temperatura ambiente es constantemente más baja o más altaPor ejemplo, en zonas con temperaturas consistentemente más bajas, aumentar la potencia nominal del motor por encima de la Pn estándar, y viceversa.en ambientes más calurosos, reducir la potencia nominal.

Cálculos matemáticos de energía eólica     - Medir el área barrida de su turbina eólica     Ser capaz de medir el área barrida detus cuchillas son esenciales si quieresanalizar la eficiencia de su turbina eólica. La superficie barrida se refiere a la superficie de lael círculo creado por las cuchillas como ellosbarren el aire. Para encontrar el área barrida, utilizar el mismoecuación que usaría para encontrar el áreade un círculo se puede encontrar siguiendo la ecuación:     Área = πr2 - π = 3,14159 (pi) Esto es igual a la longitud de una de sus cuchillas. - - - -   - ¿ Por qué es importante?   Necesitará conocer el área barrida de sula potencia total de los aerogeneradores en elviento que golpea su turbina.   Recuerda la ecuación del poder en el viento:   P=1/2el númeroElel númeroA. Noel númeroV.3 - P= Potencia (watts) El= Densidad del aire (aproximadamente 1.225 kg/m3 a nivel del mar) A. No= Superficie barrida de las hojas (m2) V.= Velocidad del viento - -   Al hacer este cálculo, se puede ver el potencial de energía total en un área dada de viento.Luego puede comparar esto con la cantidad real de energía que está produciendo con su turbina eólica (necesitará calcular esto utilizando un multimetro). La comparación de estas dos cifras indicará cuán eficiente es su turbina eólica. Por supuesto, encontrar el área barrida de su aerogenerador es una parte esencial de esta ecuación!

Curva de potencia de los aerogeneradores La curva de potencia está compuesta por la velocidad del viento como variable independiente (X), the potencia activa actúa como variable dependiente (Y) para establecer el sistema de coordenadas.Una gráfica de dispersión de la velocidad del viento y la potencia activa está equipada con una curva adecuada, y finalmente se obtiene una curva que puede reflejar la relación entre la velocidad del viento y la potencia activa.En el sector de la energía eólica, la densidad de aire de 1,225 kg/m3 se considera la densidad de aire estándar, por lo que la curva de potencia bajo la densidad de aire estándar se llama la curva de potencia estándar de la turbina eólica- ¿Qué pasa?   Según la curva de potencia, se puede calcular el coeficiente de utilización de la energía eólica de la turbina eólica en diferentes rangos de velocidad del viento.El coeficiente de utilización de la energía eólica se refiere a la relación entre la energía absorbida por la hoja y la energía del viento que fluye a través de todo el plano de la hoja, generalmente expresado en Cp, que es un porcentaje de la energía absorbida por la turbina eólica del viento.el coeficiente máximo de utilización de la energía eólica de las turbinas eólicas es 0.593Por lo tanto, cuando el coeficiente de utilización de la energía eólica calculado es mayor que el límite de Bates, la curva de potencia puede ser juzgada como falsa.   Debido al complejo entorno del campo de flujo en el parque eólico, el entorno eólico es diferente en cada punto,por lo que la curva de potencia medida de cada aerogenerador en el parque eólico terminado debe ser diferente, por lo que la estrategia de control correspondiente también es diferente. the wind energy resource engineer of the design institute or wind turbine manufacturer or owner can only rely on the input condition is a theoretical power curve or a measured power curve provided by the manufacturerPor lo tanto, en el caso de sitios complejos, es posible obtener resultados diferentes a los obtenidos después de la construcción del parque eólico.   Tomando como criterio de evaluación las horas completas, es probable que las horas completas en el campo sean similares a los valores calculados anteriormente, pero los valores del punto único varían mucho.La razón principal de este resultado es la gran desviación en la evaluación de los recursos eólicos para el terreno localmente complejo del sitioSin embargo, desde la perspectiva de la curva de potencia, la curva de potencia de operación de cada punto en este área de campo es bastante diferente.puede ser similar a la curva de potencia teórica utilizada en el período anterior. Al mismo tiempo, la curva de potencia no es una variable única que cambia con la velocidad del viento, y la aparición de varias partes de la turbina eólica está destinada a causar fluctuaciones en la curva de potencia.La curva de potencia teórica y la curva de potencia medida tratarán de eliminar la influencia de otras condiciones de la turbina eólica, pero la curva de potencia durante el funcionamiento no puede ignorar la fluctuación de la curva de potencia.   Si la curva de potencia medida, la curva de potencia estándar (teórica) y las condiciones de formación y usos de la curva de potencia generada por el funcionamiento de la unidad se confunden entre sí,Es probable que cause confusión en el pensamiento., perderá el papel de la curva de poder y, al mismo tiempo, surgirán disputas y contradicciones innecesarias. Sistema de generadores de aerogeneradoresRendimiento de la energía para Turbina eólica AH-30KW probado en Sitio de pruebas de Sunite, China, 2018         Sistema de generadores de aerogeneradoresRendimiento de la energía para Turbina eólica AH-20KW probado en Sitio de pruebas de Sunite, China, 2017  

Sistema fuera de la red Los sistemas fotovoltaicos fuera de la red funcionan combinando la energía eólica y la energía fotovoltaica.Los paneles fotovoltaicos están convirtiendo la luz solar en energía de CC. Ambos tipos de energía se gestionan primero a través de un controlador para garantizar su uso eficiente.El controlador supervisa el estado de las baterías y almacena el exceso de energía en las baterías en caso de que sea necesarioEl inversor es responsable de convertir la energía CC en energía CA para cargas CA como aparatos domésticos.el sistema libera energía de las baterías para complementar el suministro de energía, garantizando el funcionamiento estable del sistema. De este modo, el sistema fotovoltaico fuera de la red logra un suministro de energía independiente y sostenible mediante la integración de múltiples fuentes de energía renovables.   Sistema de red   Los sistemas más rentables no tienen baterías y no pueden suministrar energía durante los cortes de energía de los servicios públicos, adecuados para el usuario que ya tiene un servicio de servicios públicos estable.Los sistemas de turbinas eólicas se conectan a los cables de su hogarEl sistema trabaja en cooperación con su energía eléctrica, a menudo obtendrá algo de energía tanto de la turbina eólica como de la compañía eléctrica.   Si no hay viento durante un período de tiempo, la compañía eléctrica suministra toda la energía.A medida que las turbinas eólicas comienzan a funcionar la energía que obtienes de la compañía eléctrica se reduce haciendo que tu medidor de energía se ralentice¡Esto reduce sus facturas de servicios!   Si la turbina eólica está produciendo exactamente la cantidad de energía que su hogar necesita, el medidor de la compañía eléctrica dejará de girar, en este punto no está comprando ninguna energía de la compañía de servicios públicos.   Si el aerogenerador produce más energía de la que necesita, se vende a la compañía eléctrica.   Sistema híbrido   El sistema híbrido fotovoltaico conectado a la red fuera de la red es un sistema fotovoltaico combinado que combina el sistema fotovoltaico conectado a la red con el sistema fotovoltaico fuera de la red.Este sistema puede funcionar tanto en modo conectado a la red como fuera de ella para satisfacer diferentes situaciones de demanda de energía y suministro de energía..   En el modo conectado a la red, el sistema híbrido fotovoltaico conectado a la red fuera de la red puede exportar el exceso de energía a la red pública y, al mismo tiempo,También puede obtener la energía requerida de la redEste modo puede utilizar plenamente los recursos de energía solar, reducir la dependencia de las fuentes de energía tradicionales y reducir los costos de energía.   En el modo fuera de la red, el sistema híbrido fotovoltaico conectado a la red fuera de la red funciona de forma independiente, suministrando energía mediante la descarga de baterías de almacenamiento de energía.Este modo puede proporcionar una fuente de alimentación confiable en ausencia de la red o fallo de la red, garantizando una demanda de energía estable y fiable.   El sistema híbrido fotovoltaico conectado a la red y situado fuera de la red consta de paneles fotovoltaicos, inversores, baterías de almacenamiento de energía, controladores y otros componentes.Los paneles fotovoltaicos convierten la energía solar en energía de CCLas baterías de almacenamiento de energía se utilizan para almacenar energía eléctrica para su uso futuro.El controlador es responsable de coordinar y controlar todo el sistema para garantizar el funcionamiento normal..   Las ventajas de este sistema son que puede utilizar plenamente los recursos de energía solar, reducir la dependencia de las fuentes de energía tradicionales,y proporcionar un suministro de energía fiable en ausencia de la red o fallo de la redAdemás, a través de la combinación de tecnología de almacenamiento de energía, el sistema híbrido fotovoltaico conectado a la red fuera de la red también puede lograr el despacho y la optimización de energía.mejorar la eficiencia de la utilización de la energía.   En resumen, el sistema híbrido fotovoltaico conectado a la red fuera de la red es un sistema de generación de energía fotovoltaica muy prometedor que puede utilizarse ampliamente en el futuro.

¿Por qué elija la turbina de viento de AH-10KW?   Control tecnología-inteligente principal, capacidad de conversión a escala fuerte del sistema 1. La mejor tecnología del control de la energía eólica del mundo se combina con la tecnología uno mismo-desarrollada de la echada variable.2. El diseño de hardware utiliza marcas bien conocidas internacionales, y el software utiliza estrategias redundantes del control.3. Puede alcanzar buena compatibilidad con los diversos convertidores bien conocidos de la marca y los módulos remotos. Alta operación seguridad-continua las veinticuatro horas del día para alcanzar el funcionamiento sin atención 1. La velocidad de la rueda de viento se controla, y corre continuamente y estable bajo condiciones severas del viento.2. Más que docena estrategias redundantes del control asegurar la seguridad y la estabilidad del sistema en todos los climas. Mucho control del paso generación-variable del poder, salida de gran eficacia, producción de energía el hasta 30% 1. Sobre la velocidad del viento clasificada, el ángulo de echada de las cuchillas se puede ajustar para alcanzar salida continua de los plenos poderes.2. La gama de trabajo de la velocidad del viento es grande (3-25m/s), y el tiempo en marcha eficaz es largo.